YAMAHA XMAX 250i: Cambiamenti profondi

Pubblicato il 28/06/2011


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Gli Xmax sono stati, praticamente fin dalla loro comparsa, un successo totale nelle vendite. Perché questa situazione non cambi, Yamaha ha messo a punto il primo cambiamento importante in cinque anni: eccone il risultato.

Yamaha non è disposta a perdere questa posizione privilegiata, soprattutto dopo l'arrivo di un gran numero di modelli da 300 cc che rispondono alle esigenze dell'ultima moda che viene dall'Italia. In ogni caso, almeno per ora, gli Xmax non entreranno in questa spirale anche se, come molti ricorderanno, è stato il primo marchio a promuovere questa cilindrata con il Versity 300.

Tuttavia, come abbiamo visto nella sua recente presentazione alla stampa specializzata spagnola, continua ad appoggiare i motori da 250 cc, un fatto che nel nostro mercato continua ad essere un vantaggio, visto che scooter e moto di questa cilindrata sono esenti da tassa di immatricolazione.

Uguale, ma molto diversa

Anche se il cambiamento è stato molto profondo rispetto alle versioni precedenti, i genitori del bambino hanno saputo conservare l'essenza e la personalità di uno scooter unico come l'Xmax.

La carrozzeria (frontale, parafango anteriore, cupola, ecc.) è stata stilizzata e termina in un sottile codino. Il frontale è un po' più basso e, a differenza del modello precedente, lo schermo è fissato nella parte alta dello scudo, mentre i paramani che gli stavano vicini sono scomparsi e le frecce che integravano il tutto sono state spostate ai lati dello scudo. Le forme sono più aerodinamiche e sono studiate affinché il flusso intervenga sia nella protezione aerodinamica sia, attraverso l'apertura sotto la cupola, per evitare turbolenze nell'abitacolo ad alte velocità.

Come prima si mantiene il caratteristico doppio faro Muticonvex/alogene, ma questa volta sono di dimensioni di poco inferiori (l'ottica in realtà è la stessa) per adattarle allo scudo anteriore stilizzato, dall'aria molto sportiva come il fratello maggiore, il Tmax 500. In generale si apprezza il grande lavoro sull'ergonomia, senza dubbio realizzato per ottenere una posizione di guida più spaziosa e anche più confortevole di prima. A tal fine, nella parte bassa il tunnel centrale che divide la pedana è stato ristretto (il serbatoio contiene quasi un litro in meno), per cui è stato possibile allargare un po' le piattaforme. La sella, anche se a prima vista sembra la stessa, è molto diversa. È un po' più lunga, bassa (775 mm) e molto elaborata nelle forme, con un'imbottitura più comoda e una copertura antiscivolo superbamente rifinita con cuciture rosse.

Per quanto riguarda la parte destinata al passeggero, è aumentata di qualche centimetro nelle dimensioni, le maniglie laterali che la fiancheggiano sono un po' più lunghe e le pedane retrattili hanno perso il rivestimento in gomma dei primi modelli.

Massimo livello

Dal punto di vista delle attrezzature, Yamaha ha usato questo restyling per migliorare quasi 600 punti rispetto ai modelli precedenti. Non c'è dubbio che alcuni dei più rilevanti sono quelli che riguardano le rifiniture di una qualità talmente eccezionale che fa apparire i suoi predecessori degli scooter noiosi e insulsi. Il quadro strumenti, per esempio, è nuovo di zecca, ed è non solo più attraente, ma anche tecnologicamente più moderno e con un look sportivo in linea con lo stile dei nuovi Xmax.

Infatti, per andare sul sicuro, si è affidata a un cruscotto superdotato come il YP 400 Majesty del 2009, quindi potete immaginare che il miglioramento in questo senso è stato straordinario. In termini di capacità di carico, continueremo a godere dell'eccellente abitacolo sotto la sella per i soliti due caschi, anche se questa versione ha guadagnato un po' più di spazio per ospitarli ancora più agevolmente. In questo stesso punto è stato migliorato anche il sistema di apertura, che funziona senza intoppi e, grazie alla molla nella parte anteriore, fa sì che la sella rimanga sollevata una volta aperta.

Sono stati ottimizzati in modo sostanziale punti come il vano portaoggetti, che passa da essere poco più di uno spazio per il cellulare a un vano con più del doppio di capacità, rinforzato da una serratura.

Sempre originale

Nonostante i cambiamenti, i nuovi Xmax mantengono la loro originalità, quella dualità così caratteristica tra GT e ruota alta che dà loro vantaggi in città e fuori. Il telaio, completamente nuovo, si basa su una struttura robusta e affidabile, che garantisce risultati eccellenti. Allo stesso modo, le nuove versioni sono dotate di una nuova forcella teleidraulica firmata Kayaba (prima era Paioli) con corsa da niente di meno che 110 mm.

Da dietro la accompagna una coppia di ammortizzatori idraulici regolabili nel precarico molla con una corsa di 95 mm. Entrambi i dispositivi offrono ai nuovi arrivati un comportamento generale impeccabile, rendendolo uno scooter più agile e stabile rispetto ai suoi predecessori, con una presa delle curve sorprendentemente sicura, anche quando si raggiunge la massima inclinazione. Il sistema delle sospensioni è uno dei cambiamenti più significativi per il suo contributo fondamentale non solo alle prestazioni del nuovo Xmax, ma anche al maggiore comfort che offre.

Per quanto riguarda i freni, si rinnova la fiducia in un disco anteriore da 265 mm e uno posteriore da 240 mm, entrambi assistito da due pinze a pistoncini paralleli. In generale, la frenata del nuovo Xmax è buona come quella dei suoi predecessori; forse il morso della pinza dal disco anteriore delle immacolate macchine messe a nostra disposizione nella presentazione non era quello che ci aspettavamo, ma di sicuro con un miglior rodaggio e con il tempo sufficiente affinché le pastiglie si adattino perfettamente al disco, le cose cambieranno. E l'esempio migliore è nell'asse posteriore, dove un disco dal diametro inferiore e una pinza con le stesse caratteristiche hanno risposto con prestazioni eccellenti.

Perché cambiare?

Infine arriviamo alla parte meccanica, l'unica differenza tra Xmax 125 e 250. Tra i due, abbiamo potuto provare solo il secondo, perché per entrare in contatto con il fratello minore dobbiamo aspettare fino al prossimo marzo. In ogni caso, che sia l'uno o l'altro, anche se è stato annunciato che sono esattamente uguali agli Xmax precedenti (4T LC SOHC 4V con iniezione elettronica), i tecnici del marchio hanno revisionato tutti i suoi componenti, arrivando anche a cambiare elementi quali variatore, radiatore o alternatore, tra le altre cose.

La verità è che, pur non sapendo esattamente cosa c'è di nuovo, i cambiamenti sono evidenti. Il nuovo Xmax 250i ha guadagnato in raffinatezza di funzionamento e meccanicamente è molto più silenzioso rispetto al suo predecessore, la risposta iniziale è più veloce e il tatto eccellente. Le prestazioni non sembrano niente male, raggiunge i 50 km/h quasi immediatamente e la lancetta del contachilometri può raggiungere velocità illegali quasi senza sforzo.

In ogni caso, il nuovo 250i Xmax ha lasciato un'ottima impressione a tutti i media presenti. Come sempre nella famiglia Xmax, le uniche lamentele hanno riguardato il prezzo (4599 € il 250 e 4049 il 125), anche se se qualcosa ha dimostrato durante i suoi cinque anni di vita, è che la qualità e la reputazione che lo contraddistinguono lo hanno portato ad essere leader nella sua categoria nonostante il costo elevato.


J. HERNÁNDEZ
FOTOS: J.C. ORENGO



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